其新有源探秘梅赛德斯-奔驰四驱技术百年传奇

发布时间:2020-11-24 03:49 阅读次数:

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  NGCC车型搭载的是以前驱为主的适时四驱系统,TA会根据不同路面情况,采取按需启动并适时介入的原则,扭矩分配可在100:0到50:50之间自由切换。

  运动型全时四驱系统采用前后45:55扭矩分配,主要搭载于轿车和部分SUV,更加强调后驱车的运动特性。

  百余年传承与精进,梅赛德斯-奔驰始终以非凡的技术实力,上乘的质量标准和大胆的创新能力,为每一个时代创造出最具影响力的产品,不仅缔造了自己写满荣耀的传奇历史,更指引着世界汽车工业的发展方向!

  专业级越野四驱系统,其前后轴扭矩分配为50:50,配备三把可100%锁止的机械差速器锁,带有低速四驱功能。

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1937年,Geländewagen的第三代,也是最后一代车型——Geländewagen G5(W152)正式诞生。底盘结构上,采用了三轴设计,后两轴驱动,其六轮的设计布局令人过目难忘。作为汽车发明者,梅赛德斯-奔驰在百年传承中历练创新精神,发明并率先使用包括四轮驱动在内的众多汽车技术。该系统可配备可锁止的中央差速器锁,并配合AIRMATIC空气悬架发挥出最大越野性能。TA是全球第一台通过电控装置调节驱动力的四驱系统。以不同程度的扭矩分配,应对不同的路面状况,自由控制局面。到了1934年,该系列的第二代车型——Geländewagen G4(W13)诞生。轻量化的4MATIC系统得益于紧凑的结构设计,借助4ETS系统的配合,不仅自如应对多重复杂路况,更能提升车辆的动态驾驶性能,满足极致操纵感受,让驾驭乐趣全然释放。G4同样是为军方打造,动力更强劲,全地形轮胎的使用,令其性能更强。无论在弯道,泥泞道路还是冰雪路面上,4MATIC都可以通过电控系统将驱动扭矩分配到前后轴,以适应当时路况,带来无比平稳的操控感受和安全保障。G5采用两轴设计,配备了三把差速锁,在强调车辆机动性的同时,越野能力也更为强悍。1926年,戴姆勒-奔驰公司应德国军方需求,研发出代号为W103的越野车,将其命名为Geländewagen G1。梅赛德斯-奔驰四驱技术的百年历史,其实就是世界汽车工业四驱技术的发展史。2014年,智能适时四驱的问世进一步丰富了四驱种类。金洋3注册继承自Geländewagen的名字和技术,注定了这款最顶级越野车的传奇历史。

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  新豪华主义,是以客户为中心的豪华理念,向客户传达尊贵、专属、纯粹、感性、传承、创新的豪华感受。它是当代豪华车客户的诉求。梅赛德斯-奔驰从产品和服务的3个方面来满足客户的诉求:设计,其美可鉴;品质,其华可享;科技,其新有源。

  G1进一步完善了四驱系统的设计。正是由于深厚的技术积淀,现在的梅赛德斯-奔驰4MATIC系统才能适应不同类型的车辆用途,拥有满足不同客户需求的多种版本。TA的问世为世界带来了一项划时代的驱动技术,也为梅赛德斯-奔驰四驱技术的百年发展史拉开了序幕。该系统不仅满足日常驾驶时经济高效的诉求,更实现了面对复杂路况的驾驭自如。

  得益于其顶级的越野性能,装配该系统的G级越野车可将一切征途化为坦途,越野之王,当之无愧。

  1907年,戴姆勒汽车公司接到德意志帝国下达的一项特殊任务:设计一款可以适应各种恶劣路况的公务用车。于是世界上第一台四驱车——Dernburg Wagen正式诞生了。

  梅赛德斯-奔驰将4MATIC全时四驱与ESP®、电控牵引力分配系统(4ETS)结合在一起。通过电控系统实现与机械差速器锁类似的表现,将电控四驱的能力大大提升。